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SR-71坠毁过没有?

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  展开全部sr-71b这个型号的飞机曾经失事过,但是在战争年代没有被击落的情况发生。

  1969年,美军侦察机共执行了802架次是空中侦察飞行,其中SR-71为16架次。1970年,共完成空中侦察飞行5320架次,其中SR-71为47架次。1971年,美军空中侦察飞行7662架次,SR-71为54架次。1972年,美军进行空中侦察飞行20674架次,SR-71为123架次。SR-71从未被击中过。这主要是SR-71战略侦察机能以2800-3200公里/小时在高空侦察飞行,当时越南人民军最先进的CA-75M防空导弹系统只能保障对速度在2000公里/小时以下的目标的攻击效率。虽然这种防空导弹系统经过必要的修正,完善各种战斗性能后,改进型系统战斗力急剧提升,已经能够摧毁类似“黑鸟”性能的高空高速目标,但战争已经结束,它们失去了证明自己的机会和用武之地,就此成全了“黑鸟”一架未被击落的神话。

  上世纪70-80年代,美军经常派出SR-71高速侦察机飞临朝鲜东西海岸进行航空侦察,每月都要出没3-4次,朝鲜人民军一直设法予以击落。时任朝鲜人民武力部部长的吴振宇计划在1982年4月15日前击落一架美军侦察机,以此作为金日成主席70周岁生日礼物。1981年初,吴振宇重金邀请金刚石设计局的10位专家来到平壤,与朝鲜机械工业部(今为军需工业部)的专家一道研讨击落SR-71的方案。经过研讨,两国专家决定在咸镜北道花台郡舞水端里基地和平安北道信川郡银晶里基地实施“连动作战”,用经过苏联专家技术升级后的S-200“织女星”远程地空导弹伏击SR-71。

  1982年初,舞水端和银晶里导弹基地开始保持24小时非常勤务体制。3月的一天,朝鲜人民军防空部队通过雷达跟踪监视到SR-71由黄海康翎半岛上空侵入朝鲜领空。接到报告后,吴振宇立即指示银晶里基地准确算出SR-71的飞行速度和飞行时间,随后下达攻击作战命令。可惜的是,从舞水端里发射的3枚“织女星”导弹未能有效击中SR-71,只是击伤了SR-71的部分机体,迫使其迅速退出朝鲜并在此后相当长时间内不敢越境(这一过程得到美国马基航空博物馆的承认,该馆收藏有大部分退役的SR-71)。有意思的是,“织女星”导弹的残骸后来坠落到驻防海州的朝鲜人民军第4军团军营里,未得到通报的第4军团以为是韩军或美军向朝鲜发射导弹,误判为韩美要发动战争挑衅,并及时向人民军总参谋部进行了报告。

  这是第二架上天但第一个坠毁的A-12。1963年5月24日CIA飞行员Ken Collins正在试飞惯性导航系统。飞机入云过程中,冷凝水结冰导致静态空速管堵塞,使正确的数据无法到达飞行仪表和三维显示器(Triple Display Indicator)。飞机随后失速,当飞机进入反向平尾旋后就完全失去了控制。飞行员安全逃生。掩盖这起事故花了两天,现场所有人员都进行了身份鉴别并被要求签署保密协议书。对新闻界只说是F-105发生了事故。在官方记录里也是如此。

  这架飞机是于1967年1月5日在一次飞行训练中坠毁的,地点在Groom湖。由于油量表发生故障,飞机在落地前几分钟燃油耗尽。 CIA飞行员Walter Ray被迫跳伞。但不幸的是弹射座椅的人椅分离程序出错,飞行员和座椅一起摔到地面上。

  该机坠毁于1967年12月28日。当天CIA飞行员Mel Vojvodich在Groom湖驾驶该机进行功能检查试飞(Functional Check Flight),试验进行仅7秒飞机就坠毁了。原因是飞机的增稳系统(Stability Augmentation System)接线错误,以至驾驶员在飞机刚离开跑道就无法控制。飞行员安全逃生。1982年4月20日Bill Park驾驶洛克希德的首架生产型F-117试飞时也发生过类似事故。飞机的控制系统连接错误导致坠毁。Bill Park虽然生还,但也受了重伤差点告别飞行。

  该机坠毁于1968年6月5日。CIA飞行员Jack Weeks驾机从冲绳Kadena空军基地起飞,去完成它的最后一次飞行,飞行中出现紧急情况导致机毁人亡。官方消息称坠毁的是SR-71并采取了安全措施。几天后剩余的两架飞机由冲绳飞回美国,并和它们的“牛车”兄弟们一起被封存起来。

  该机是第一架YF-12A,于1966年8月14日在 Edwards空军基地降落时严重损毁。它的后部机身后来被用于制造SR-71C (64-17981),1969年3月14日这架拼装机实现首飞。

  该机是第三架YF-12A。1971年6月24日在Edwards空军基地坠毁。机上乘员是Lt. Col. Ronald J. Layton 和系统操作员William A. Curtis。由于金属疲劳引起油管破裂,整架飞机很快被火焰包围,幸运的是两名乘员都得以逃生。

  该机在Groom湖做完三倍音速试飞后不久坠毁,时间是1964年7月9日。由于飞行系统被锁死,洛克希德公司试飞员Bill Park被迫在200英尺高度跳伞,当时飞机的倾斜角已达45度。

  该机是第二架被改装为M-21(用于发射D-21侦察机)的A-12。1966年7月30日,当它发射D-21时,D-21向下冲,把载机撞成两截。飞行员Bill Park和发射控制官(Launch Control Officer) Ray Torick在飞机残骸中停留了一段时间才弹射。两人均弹射成功,但Ray Torick错误的打开头盔上的面罩以至溺水死亡。由于此次事故,设计师约翰逊取消了M-21/D-21计划。

  这是SR-71的原型机,于1967年1月10日评估机轮防抱死系统时在Edwards基地失事。主机轮爆炸引起镁制轮圈燃烧并蔓延到机身。洛克希德试飞员Art Peterson生还。

  这架飞机1966年1月25日在做高空高速试飞时由于发动机停车而导致飞机解体。洛克希德试飞员Bill Weaver居然在弹射座椅未弹离飞机的情况下成功逃生,而侦察系统操作员(Reconnaissance System Officer) Jim Zwayer则因为高G条件下跳伞死亡。事故发生地靠近新墨西哥州的Tucumcari。

  该机损坏的情形与64-17950大致相同。后来所有的SR-71都换上了铝轮圈和更坚固的轮胎。 Lt. Col. Bill Skliar和侦察系统操作员Noel Warner少校毫发未损。

  它是为空军制造的第二架SR-71B。它坠毁于1968年1月11日,当时教官Lt. Col. Robert G.Sowers正在带飞学员David E. Fruehauf上尉,二人跳伞逃生。飞机失事原因是双发电机故障和双发熄火(因为燃油空泡)。飞机在农田里摔了个底朝天。

  该机坠毁于1967年10月25日。事故原因是夜间飞行时惯导系统陀螺仪故障导致座舱显示的高度数据错误。飞行员Roy L. St.Martin上尉和侦察系统操作员John F. Carnochan上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Lovelock附近。

  1967年4月13日夜间因为进入高亚音速失速而坠毁。飞行员Earle M. Boone上尉和侦察系统操作员Richard E.Sheffield上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Las Vegas附近。

  该机于1970年5月10日在由冲绳飞往越南执行任务途中坠毁。刚进行完空中加油飞行员William E. Lawson

  少校就开始正常的全功率爬升。不巧在他前面的浓积云里有强烈的雷暴活动,由于刚加完油,飞机无法快速爬升,进入乱流后发动机又熄火。发动机转速迅速下降,空中启动也不可能进行。飞行员和侦察系统操作员 Gilbert Martinez 少校在飞机进入失速后安全弹射。飞机坠毁在泰国Korat空军基地附近。

  于1989年4月21日坠毁在南中国海。这是到1991年11月为止坠毁的最后一架黑鸟。飞行员Lt. Col. Dan House说左侧发动机起火,飞溅出的碎片击穿了右侧的液压管使飞机失去控制。他和侦察系统操作员Blair Bozek跳伞后安全落到海面。逃生前他们用无线电报告了方位,救援队立刻出动。可笑的是救起他们的却是当地渔民,飞行员的座椅被拣去当了酋长的宝座。

  该机在1968年10月10日因为冲出Beale基地14号跑道1000英尺并起火而退出服役。因为收起落架失败被迫终止起飞。侦察系统操作员James A. Kogler少校被命令跳伞,飞行员Gabriel Kardong决定继续操纵飞机。事故中无人死亡。

  该机绰号“快兔”,1972年7月20日在降落时发生事故而被注销。当时飞行员Dennis K. Bush上尉在练习快速放阻力伞,伞放出后飞机开始左右滑动,再次试图降落时,因为没有阻力伞使飞机减速,飞机无法保持方向而冲出跑道。一个机轮撞到混凝土障碍,飞机严重损坏。飞行员和侦察系统操作员James W. Fagg上尉没有受伤。

  展开全部因为各种事故SR-71一共损失了12架,但没有一架是被敌人击落的。

  这是SR-71的原型机,于1967年1月10日评估机轮防抱死系统时在Edwards基地失事。主机轮爆炸引起镁制轮圈燃烧并蔓延到机身。洛克希德试飞员Art Peterson生还。

  这架飞机1966年1月25日在做高空高速试飞时由于发动机停车而导致飞机解体。洛克希德试飞员Bill Weaver居然在弹射座椅未弹离飞机的情况下成功逃生,而侦察系统操作员(Reconnaissance System Officer) Jim Zwayer则因为高G条件下跳伞死亡。事故发生地靠近新墨西哥州的Tucumcari。

  该机损坏的情形与64-17950大致相同。后来所有的SR-71都换上了铝轮圈和更坚固的轮胎。 Lt. Col. Bill Skliar和侦察系统操作员Noel Warner少校毫发未损。

  它是为空军制造的第二架SR-71B。它坠毁于1968年1月11日,当时教官Lt. Col. Robert G.Sowers正在带飞学员David E. Fruehauf上尉,二人跳伞逃生。飞机失事原因是双发电机故障和双发熄火(因为燃油空泡)。飞机在农田里摔了个底朝天。

  该机坠毁于1967年10月25日。事故原因是夜间飞行时惯导系统陀螺仪故障导致座舱显示的高度数据错误。飞行员Roy L. St.Martin上尉和侦察系统操作员John F. Carnochan上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Lovelock附近。

  1967年4月13日夜间因为进入高亚音速失速而坠毁。飞行员Earle M. Boone上尉和侦察系统操作员Richard E.Sheffield上尉安全逃生。事故发生地点在内华达州Las Vegas附近。

  该机于1970年5月10日在由冲绳飞往越南执行任务途中坠毁。刚进行完空中加油飞行员William E. Lawson

  少校就开始正常的全功率爬升。不巧在他前面的浓积云里有强烈的雷暴活动,由于刚加完油,飞机无法快速爬升,进入乱流后发动机又熄火。发动机转速迅速下降,空中启动也不可能进行。飞行员和侦察系统操作员 Gilbert Martinez 少校在飞机进入失速后安全弹射。飞机坠毁在泰国Korat空军基地附近。

  于1989年4月21日坠毁在南中国海。这是到1991年11月为止坠毁的最后一架黑鸟。飞行员Lt. Col. Dan House说左侧发动机起火,飞溅出的碎片击穿了右侧的液压管使飞机失去控制。他和侦察系统操作员Blair Bozek跳伞后安全落到海面。逃生前他们用无线电报告了方位,救援队立刻出动。可笑的是救起他们的却是当地渔民,飞行员的座椅被拣去当了酋长的宝座。

  该机在1968年10月10日因为冲出Beale基地14号跑道1000英尺并起火而退出服役。因为收起落架失败被迫终止起飞。侦察系统操作员James A. Kogler少校被命令跳伞,飞行员Gabriel Kardong决定继续操纵飞机。事故中无人死亡。

  该机绰号“快兔”,1972年7月20日在降落时发生事故而被注销。当时飞行员Dennis K. Bush上尉在练习快速放阻力伞,伞放出后飞机开始左右滑动,再次试图降落时,因为没有阻力伞使飞机减速,飞机无法保持方向而冲出跑道。一个机轮撞到混凝土障碍,飞机严重损坏。飞行员和侦察系统操作员James W. Fagg上尉没有受伤。

  发动机: 2 Pratt & Whitney J-5815422公斤推力

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