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中国航空博物馆书写空中军史

  中国航空博物馆是我国第一座对外开放的大型航空博物馆,也是目前亚洲最大的航空博物馆。中国航空博物馆展出的飞机,是中国航空工业及人民空军发展的历史见证。从国产第一批第一架亚音速喷气式歼击机,到我国自行设计、制造的超音速喷气式歼击机,从强击机、轰炸机到运输机、直升机,从我国第一架预警机到第一架电子干扰机……无不记录了中国航空事业的发展脚步。

  在航空博物馆的露天展区里,展出了一批座机。很少乘坐飞机,特别是建国后,中央为了的安全,有一条不成文的规定,禁止他乘坐飞机。建国后只乘坐了42次飞机,这对于一位公务繁忙的国家领导人来说太少了,因此乘坐过的飞机,也成为弥足珍贵的“文物”。

  上世纪五十年代,中国制造出自己的飞机,非常想亲身乘坐国产飞机翱翔蓝天,但中央为了他的安全一直不同意。的这个愿望直到1956年才实现。1956年4月,要乘飞机南下广州考察,政治局对此行极为关注,周恩来特别指示空军总司令刘亚楼,要选择最保险的机型,用最可靠的机组,最优秀的驾驶员,所有航空环节上要严密操作,确保万无一失。

  因此刘亚楼选择了当时飞行性能最好的里-2飞机。里-2飞机是前苏联生产的近程活塞式运输机,该机参照美国的DC-3型飞机仿制而成,可载乘客14人,机组成员5人。航空博物馆展出的里-2飞机,就是建国后乘坐的第一架飞机。

  1957年3月19日至1958年9月10日期间,又先后23次乘坐伊尔-14型飞机到全国各地考察,博物馆展出的乘坐的伊尔-14型飞机内部陈设,仍保持着他当年使用时的样子。1967年7月21日,乘坐伊尔-18型飞机,从武汉至上海,这是一生中最后一次乘坐飞机。航空博物馆将这批珍贵的座机展出,供参观者参观。并将其中一架飞机开放,供参观者登机参观,使参观者与伟人零距离接触。

  歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机。在航空博物馆展厅中,特别开辟出一块展区展出这种飞机。航空博物馆展出的歼-10令我大开眼界。没有想到大名鼎鼎的歼-10,竟然这样小巧,观看了博物馆介绍才知道歼-10的个头虽小,但是威力巨大。据西方权威军事专家分析,中国的歼-10战斗机采用了大量先进技术,是中国空军21世纪前期的主战装备之一,其任务主要是配合中国空军其他战斗机,执行制空和对地攻击任务。美国《防务周刊》报道,歼-10的发动机具有强大的推力,不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升,而且还可以确保飞机在空中格斗状态下,完成水平加速、爬升、盘旋等动作,同时,其强大的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。此外,歼-10载弹量大,其最大起飞重量在18吨左右,载弹量7吨以上,相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的,表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。

  国庆60周年阅兵式中,15架歼10战斗机组成空中作战队形,分秒不差通过,展现了空军超强的作战能力。

  在航空博物馆的展厅中,展品中有一架小型飞机,在这架飞机的机身上赫然喷涂着“列宁”的名字。据介绍,这架飞机就是中国工农红军的第一架飞机——列宁号的复制品。很多人都以为红军武器装备落后,怎么会有飞机呢?这里还有一段故事。1930年2月,一架美制O2U-65C“柯塞”式侦察轻型轰炸机,因大雾迷航,汽油燃尽,迫降在大别山附近陈家河河滩上。红军经过一场激烈的争夺战,缴获了这架飞机,随后将飞机转往鄂豫皖边区首府新集,并将飞机命名为“列宁号”。

  “列宁号”侦察敌情,空投革命标语、传单,远征武汉屡立战功。1931年,在反“围剿”斗争中,“列宁号”在机翼下安装了两个挂弹架,变成了“轰炸机”,在黄安城丢下两枚炸弹,命中敌69师师长赵冠英的指挥部,配合红军取得黄安战役的胜利,在中国革命史和空军建军史上留下了光辉的一页。1932年,军队对鄂豫皖边区发动第4次“围剿”,红军被迫转移,只得将“列宁”号飞机拆散埋入大别山中。

  航空博物馆的展厅内,展出了一架歼5战斗机,虽然它没有歼10、歼11那样“酷”的造型,但是它在中国飞机制造史上具有划时代的意义,它的研制成功,标志着中国航空事业进入喷气时代。

  喷气式飞机是一种使用喷气发动机作为推动力来源的飞机。在喷气式飞机问世前,天空是属于活塞式螺旋桨飞机的。活塞式螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时,就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机飞得更快了。而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行,它可使飞机获得更大的推力,飞得更快。特别地在1万─2万米空气比较稀薄的高空,喷气式飞机更有着活塞式螺旋桨飞机所无法比拟的优越性。喷气式飞机一经诞生,就接二连三地打破了活塞式螺旋桨飞机创造的飞行速度和高度纪录。

  新中国成立后,空军迅速开始了仿制生产喷气式战斗机的工作。1956年7月19日,沈阳飞机公司研制的歼5战斗机试飞成功。歼-5主要用于昼间截击和空战,也具有一定的对地攻击能力,是中国制造的第一种喷气式飞机。

  航空博物馆的露天展区里,有一架很特别的飞机,它个头不大,就像一个航模作品,藏在一架大型轰炸机的机翼下,如果不仔细看很难发现它。据介绍这是一架无人侦察机,它的代号是无侦-5。这架飞机是北京航空航天大学于1969年开始研制的高空无人驾驶侦察机。1972年11月28日,该机首次从图-4母机上投放试飞成功。无侦-5飞机上装有普勒导航雷达、测空标雷达、自动驾驶仪、程序控制和伞降回收等设备。当它由母机在空中投放后,可以自动按预定程序完成飞行任务,再返回基地,开伞降落。

  在现代战争中,无人侦察机堪称“奇兵”,因其具有的诸多优势,越来越多地在军事行动中发挥出奇制胜的作用。无人侦察机首先可以避免牺牲空勤人员,其次其尺寸可以相对较小、隐身性好,因而难于被敌人发现和击落,第三,无人侦察机制造成本与寿命周期费用低。

  走进博物馆,在雕塑展区里,首先映入参观者眼帘的是我国航空之父冯如的雕像。众所周知,飞机的发明者和制造者是美国的莱特兄弟。殊不知与莱特兄弟生活在同一个时代的中国人冯如,凭借着自己的聪明才智独立设计、制造出中国第一架飞机,冯如也因此被人们誉为中国航空之父。

  冯如出生于1883年,当时的中国贫穷落后,被列强欺凌。冯如12岁那年,到美国旧金山谋生。在旧金山,冯如看到美国发达的工业,于是他下定决心学习技术,用科技救中国。当时,莱特兄弟发明了飞机,在国际上引起强烈的反响,各国纷纷研制飞机装备国防。冯如想,如果我们能够制造出飞机,分别驻守在中国的各个港口,中国的国防强大起来,外国列强就不敢欺负我们了。而此时,莱特兄弟的飞机刚刚研制成功,为了保持垄断地位,他们把所有资料全部封锁起来。于是,冯如依靠自己掌握的空气动力学的知识,攻克了一个又一个技术上的难关。他不分昼夜地拼命工作,经过了一年零两个月的时间,于1908年9月21日终于制造出自己的飞机。他驾驶飞机在哥林达市试飞,一举成功。经测定,冯如的飞机首飞竟达2640英尺,比莱特兄弟的首飞纪录还要远1788英尺。几天后,旧金山的一家报纸以《中国人的航空技术超过西方》为标题,报道了这次试飞的消息。冯如的成功,极大地鼓舞了正在遭受西方列强欺凌的中国人民,增强了民族自信心,孙中山先生感叹道:“中国大有人才呀!”

  在航空博物馆露天轰炸机展区里,有一架“造型”特别的飞机,这架飞机的头上有一个椭圆形的装置,远远看去好像是给飞机戴了一顶帽子,难道轰炸机也有这种“怪模怪样”的?原来这是经过改装后用于执行特殊任务的轰炸机——空中预警机,它的代号是空警-1。别看它的模样怪,这架飞机可是我国空军自行研制的第一架空中预警机。

  空中预警机又称预警指挥机,装有远程警戒雷达用于搜索、监视目标、指挥引导本方飞机执行作战任务。一位军事专家曾经说:“一个国家如果拥有良好的预警机,即使作战飞机只有敌方的一半,也一样可以赢得战争。”

  20世纪60年代初,中国空军拥有的战斗机大部分是昼间型的,且完全依靠地面雷达指挥控制系统,因此执行复杂的防空任务效能低下,面对台湾空军和美国飞机的袭扰,当时甚至采取轰炸机装配探照灯进行夜间截击的方式来应对。因此中国决定研发空中预警机,从1969年底开始研制,到1971年6月10日首飞成功,中国空军仅用了18个月的时间,就研制成功第一架空中预警机——“空警-1”。

  空警-1是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的,其脊背上加装了类似椭圆截面的上下对称旋转天线公里以外的海上舰船。随后,我国又先后研制出了空警-200、空警-2000空中预警机,对提高军队的战斗力起到巨大作用,人们称赞空中预警机为“中国人的争气机”。在国庆60周年的阅兵中,空警-200梯队首次亮相,所有的中国人看到无不扬眉吐气。

  航空博物馆展厅里有一处复原场景,我们看到在皑皑的雪山之巅,鲜艳的五星红旗迎风招展,一辆雷达车上几名雷达兵忠诚地守卫着祖国的边陲,这就是世界最高的人控雷达站——甘巴拉的复原场景。

  甘巴拉海拔5374米,被当地人称为“不可逾越的山”。这里空气密度仅为海平面的48%,自然环境极为恶劣,每年有9个月刮8级以上大风,冬天最冷时气温能降到-35℃,紫外线照射强烈,无霜期极短。就是在这样恶劣的自然环境下,中国空军于20世纪50年代在此建立了被称为“监视蓝天”的甘巴拉雷达站。甘巴拉雷达站官兵担负着为国内军民航班和南亚各国国际航班的空中引导任务。他们扎根高山,克服低压、低氧、低温的困难,先后安全引导民航班机、军用飞机和专机22万余架次,雷达情报优质率保持在98%以上。甘巴拉雷达站官兵在生命禁区创造了奇迹,他们是高山之巅的真英雄。

  航空博物馆露天战斗机展区内,一架机身上喷涂着“中国人民志愿空军”的米格-15战斗机静静地停放在那里。虽然没有了往日叱咤风云的神采,但它仍然保持着一种英雄的神姿。在中国空军历史上,没有哪一型飞机如同米格-15那样富于传奇色彩,也没有哪一型飞机如同米格-15那样,承载了如此多的辉煌,使它深深地扎根在那个时代人们的记忆中。

  米格-15是人类历史上经典的喷气式飞机,也是中国空军战功最为卓著的飞机。王海、刘玉堤、孙生禄、赵宝桐、张积慧、李汉等空军战斗史上的著名战斗英雄,都是驾驶米格-15在朝鲜战场创造出令世界震惊的战绩。

  上世纪50年代的朝鲜战场,成为世界第一场喷气式飞机角逐的大舞台。朝鲜战场上空,展开了中国空军驾驶的米格-15与美国的F-86“佩刀”、F-84“电闪”堪称经典的空中对决。

  1951年1月,一群美军飞行员悠闲地驾机带着炸弹向指定目标飞去,他们以为这次空中袭击,也会像往常一样所向披靡。当美军飞机抵达朝鲜新义州上空时,一名飞行员突然发现迎面飞来几架机身上喷涂着“中国人民志愿空军”字样的飞机,令他大吃一惊。中国飞行员李汉在战友的帮助下,借助阳光隐蔽接敌,对美机猛烈攻击,击伤3架,击落1架美军F-84战斗机,首创中国空军击落美军喷气式飞机的纪录。也就是从这一天起,由中国空军驾驶的米格-15守卫的朝鲜清川江和鸭绿江之间的地区,令美军第5航空队的飞行员闻风丧胆,他们称这里是谜一样的“米格走廊”。美空军司令部不得不下令:轰炸机指挥部的一切没有护航的飞机不得进入“米格走廊”。“米格走廊”终结了美国空军在朝鲜上空的绝对制空权。

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